在现代化工业的生产过程中，可靠的螺栓连接和可信赖的拧紧工具是至关重要的。在生产之前，不仅要对拧紧工具进行标定和认证，而且在使用过程中也必须反复检测，以此来实现最佳的拧紧效果和标准。螺纹副扭矩的控制, 直接关联整车的质量和运行可靠性。影响装配扭矩的因素有很多:螺纹件的材料、直径, 螺纹的表面粗糙度, 螺栓(母)和连接件接触面的摩擦系数, 拧紧工具的精度、转速, 拧紧工艺顺序等都对最终扭矩结果有着重要的影响。除此以外, 螺纹副联接件的状态, 也对最终扭矩的形成有着关键的作用。

螺纹副连接件的状态, 根据对扭矩的影响分为软连接和硬连接。

软连接是指螺纹副连接件自身材质较软或连接件中间夹有橡胶件等弹性材料, 拧紧时, 在螺纹副达到贴合点后需要继续旋转324°以上才能达到目标扭矩, 拧紧后扭矩存在衰减。比如车灯带有橡胶垫的螺钉拧紧就属于软连接。

硬连接是指连接件硬度大、刚性、结合面光滑且贴合度高, 拧紧时, 螺纹副达到贴合点后需要继续旋转27°以下就能达到目标扭矩, 拧紧后, 扭矩有可能呈现反冲(过拧紧)现象。比如发动机缸体这种金属与金属的联接就属于硬连接 。

ISO5394:1994的标准是＞720度，从ISO 5393:2017年开始，软连接的判定条件变更为，从10%的目标扭矩到100%目标扭矩，角度变化不小于324的连接，等效于从0开始总旋转角度不小于360度的连接同一个标准对于这个属性的定义有差别变化，当然不同标准VDI/VDE 2647, 就是从目标扭矩50%到100%的角度，硬连接＜30度，软连接＜360度，主要是角度计算起点不同。