在汽车线束制造过程中，螺栓连接是确保电气系统安全可靠的核心环节。M5、M6和M8规格的螺栓广泛应用于中央电器盒、前后舱保险丝盒以及电源线束的正负极端子连接。这些连接点承担着大电流传输和电路保护的重要功能，一旦出现松动或接触不良，轻则导致电气故障，重则可能引发线路过热甚至车辆自燃等严重事故。

汽车线束中螺栓拧紧连接夹紧物体多为铜、锌材质，属于软连接。在拧紧过程中，需防止过紧导致端子断裂。要确保拧紧后的螺栓可靠性，必要时采用增大摩擦力的方法，采用止退螺母、增加弹垫、螺纹法兰面螺母等措施，并采用适当的拧紧扭矩大小，确保螺栓连接夹紧力符合产品设计。

及时关注静态与动态扭矩差异，防止因热胀冷缩导致扭矩衰减：通俗的讲，动态扭矩就是线束螺栓拧紧操作时，拧紧工具设定的扭矩设定数值，用来拧紧线束保险盒或孔式端子的扭矩值；静态扭矩就是质检员对线束螺栓检验时，用指针或数显扭矩扳手验证后得到的扭矩验证数值。动态扭矩是通用汽车公司认可的拧紧方式，当用手动扳手重新检测螺栓时，则采用静态扭矩，静态扭矩不是通用汽车公司认可的拧紧方式。通用汽车公司认为：动态扭矩比静态扭矩更加准确，重复性更强。

丹尼克尔的传感器智能电批全扭矩范围内6σ精度±5%，可提供多种拧紧策略；拧紧过程中，可对斜率/扭矩/角度/步骤等数据进行记录及异常监控，拧紧曲线动态显示，及时发现浮高滑牙等问题；同时还具备数据记录与存储功能，便于后期追溯每颗螺钉的拧紧状态，为线束装配质量管控提供了有力的数据支持。

通常情况下，汽车线束零部件的螺栓多集中在中央电器盒，电源分配电器盒中，拧紧的物体多为线径较大的孔式接头端子、片式保险片；因此，在车间场地空间许可的情况下，应设计一个独立的螺栓拧紧工位，可以独立于线束总装配流水线之外。

汽车线束保险盒及零部件的螺栓拧紧后，要进行静态扭矩检验或100%螺栓扭矩二次验证，确保螺栓拧紧符合产品设计。扭矩检验或二次螺栓拧紧工具检验选择数显扭矩扳手，首先在数显扭矩扳手设定检验扭矩峰值，当检验螺栓扭矩达到设定的扭矩值时，数显扭矩扳手发出声音提示或亮绿灯提示。

汽车线束螺栓拧紧的可靠性直接影响汽车线束的质量和可靠性，直接影响和关系到汽车行车安全和可靠性，因此，要重视和确保汽车线束零部件的螺栓正确拧紧和螺栓拧紧的可靠性。