传统直觉告诉我们，螺栓只要“拧到拧不动”就行。但在航空发动机、风电塔筒、高铁转向架这类高载荷、高振动的连接里，工程师却常常故意把螺栓拧到产生塑性变形——也就是超过屈服点。乍听之下，这似乎与“安全”背道而驰，实则是一场对材料、力学与成本的精准权衡。螺栓拧紧屈服点，指的是螺栓在承受拧紧力矩时，开始出现屈服变形的应力临界值。它既是螺栓材料开始产生屈服应力的极限，也是拧紧过程中螺栓进入塑性变形阶段的标志。

那么屈服之后：螺栓身上究竟发生了什么？

l弹性区：扭矩上升，螺栓像弹簧一样被拉长，松开后立即复原。

l屈服区：材料开始流动，螺栓产生 0.2 % 左右的永久伸长。

l应变硬化区：继续旋转，螺栓强度再次升高，直至颈缩、断裂。

故意踩过屈服点，就是要把螺栓“停”在第二阶段末尾：既让材料发生微量塑性变形，又远离断裂边缘。此时，螺栓获得两大礼物：
更高的预紧力：同规格螺栓，屈服后预紧力可比弹性上限提高 30 %–50 %。
更好的防松能力：微量的塑性变形让螺纹副之间的接触压力重新分布，振动环境下更不易松动

那又该如何保证螺栓拧紧能更好的“停”在第二阶段末尾呢？

采用丹尼克尔高精度传感器式拧紧工具，通过精确控制扭矩，提升拧紧质量，全扭矩范围内6σ±5%精度；同时拥有多种高阶拧紧策略，采用扭矩+转角法。先用扭矩把螺栓带到弹性上限附近，再旋转一个固定角度（通常 30°–90°）。角度控制越过屈服点，扭矩下降作为“到位信号”。同时还具备数据记录与存储功能，便于后期追溯每颗螺钉的拧紧状态，为装配质量管控提供了有力的数据支持。